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现代 索纳塔在进入到了第八代，而实际上由于国内合资汽车市场中，一些特供生产与变体改造的方式有所不同，因此北京现代当前生产与销售的全新索纳塔被称为第十代。
不管是全球市场中的第八代，还是合资国产市场中的第十代，索纳塔在这次换代中的的确确带给了我们完全不同的体验，或者说是给整个中型轿车市场，带来了一股新味道。准确一点来说，就是一股曾经由思域、马3带到紧凑型轿车市场的运动味道。
关于运动外观的设计
当前网络上对于全新一代现代索纳塔的批评声，恰好集中于外观设计语言，怪异、奇特、浮夸等负面的形容词比比皆是，从当前的整体市场风向来说，运动感其实是大势所趋，就连雅阁、凯美瑞这类的商务车代表都在朝着这个方向妥协。只不过，在改造程度上，韩国制造商这次的确比日系做得更加彻底。
在菲斯塔等车型上，我们其实已经看到了类似的进气格栅样式，只不过，现代 索纳塔现在的处理是朝着更大、更激进的方向强化的，所以说，关于它"太奇怪"的说法显然是站不住脚的。
与此同时，我们在前保险杠当中看到了真正为运动操控服务的导流孔与扰流前唇。当一些运动外观套件进入到凯美瑞等车型之初，可以看到市场的反响其实是相当强烈的，但除了有较好的视觉效果之外，真正为空气动力学提供大幅改善渠道的却并不多，而索纳塔算是在非豪华B级轿车市场开创了一个先河。
来自于现代N系高性能汽车品牌开发的N-Line运动外观套件，还同时出现在了车身与车尾。
侧身上，现代极为出众的冲压工艺可算是有了向家用轿车市场展示的舞台，车门面板下方比较明显的内收弧度，会为其带来十分强烈的轿跑味道，而在它之下的扰流侧裙则是N-Line的一部分。网络上很多"批评家"认为这一处理会让车身显得非常不协调，但玛莎拉蒂、捷豹等品牌都曾使用过这一理念征服市场。
车尾应该是新一代索纳塔最激进的地方，除了贯穿式环形尾灯外，尾箱盖顶端清晰的分层折叠与尖锐的鸭尾结构，会拥有B级轿车市场中，在空气动力学改善上最接近于独立尾翼的扰流结构；而后保险杠上被扩大之后的黑色包围，则会为这台运动轿车提供一定的多路况驾驶能力。
可以说，在整个外观可视化设计当中，现代并没有一味寻求视觉上的华丽，其在细节与功能区间打造中，都是从实际驾驶角度出发而做出的选择。
关于豪华感的营造
从实体车被送达经销商处开始，不少汽车媒体也针对索纳塔的内饰开展了一轮"批评教育"，认为索纳塔提供的内饰水平不够豪华，不足以与雅阁、凯美瑞竞争。这样的观点，其实是刻板印象背景中对韩系车产生的偏见。
首先，我们承认，索纳塔在车舱的内饰材料处理中，的确没有雅阁精致，尤其是在对软质地硬塑材料进行打磨时会有明显的差距。然而，从16.18万元的最低配车型开始，索纳塔就已经将真皮与皮革材料渗透到了方向盘、座椅、内门板等区域的包裹中，而雅阁却还保留了大量硬塑料。
其次，配置方面的对比会让人看到索纳塔的性价比。在比雅阁便宜了1.8万元的情况下，从7.0英寸仪表盘液晶显示器/12.3英寸液晶触控屏这些硬件，到倒车影像/手机互联这些软件，索纳塔无一例外全是标配，而雅阁却在进入到中配后，也无法完全与索纳塔匹配起来，一台连触控屏与倒车影像都没有的B级车， 能显得比索纳塔豪华多少？
别忘了，北京现代现在还把车道偏离预警、主动刹车等高级辅助安全系统，升级为了全系标配，这也足以在日常用车中盖过雅阁一头。
最后，别看雅阁提供了主动降噪技术、多层隔音玻璃来改善NVH中的噪音，可风噪、胎噪与硬悬架带来的滤震性能，一直都是雅阁车主们老生常谈的问题。而从这个角度来说，动态试驾中索纳塔却又一次取得了领先，尽管它的滤震也不尽完美，但应对细小颠簸却可以做得比雅阁更干净。
关于动力总成的反馈
1.5TGDi+7速湿式双离合、2.0TGDi+8速手自一体变速箱，两套动力总成代表着两种不同倾向，前者更偏向于舒适、后者则强调后程性能。
1.5TGDi发动机带来的170Ps/253N·m，对于一台车身达到4955mm的B级车来说算是够用，这一型号的索纳塔在起步时的确会比雅阁230TURBO稍慢一些，可它的超车却会显得灵敏得多。但选择这一型号的车主，却会通过油耗数据得到一定弥补，CVVD技术（连续可变气门持续期）带来的总成效率上的提升，5.6L/100km的油耗数据在该细分市场成为了"省油王"。
由于我们还没有试驾380TGDi车型，我们将会在未来为大家带来关于索纳塔高顶配型号更详细的动态测评，敬请期待。
虽说第十代索纳塔自国内亮相以来就质疑声不断，可直到07月末才上市的它，却在不到10天里卖掉了3044台，在打脸网络批评家的同时，它又能否成为2020年B级轿车市场的黑马，并乘势扭转韩系在日系面前的颓势呢？
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