豪车开始讲究性价比，配置很丰富，大优惠的凯迪拉克CT6

说到美系豪华品牌的行政级轿车，凯迪拉克CT6是最适合的车型，更大尺寸的车身，总统座驾。但是进入国内以后成为了平民豪华车，价格也是一再优惠，开始走性价比路线。今天我们就来看看有性价比的豪华车，究竟有哪些特点？

首先在气势方面，凯迪拉克确实拿捏得死死的，无论是奔驰E级还是宝马五系，在外观设计方面，CT6更有行政级的样子。前脸盾牌形状的中网格栅，加上凯迪拉克家族标志性的泪眼大灯，摆脱了之前的油腻感，看起来更加犀利。

其实行政级轿车也可以很运动，凯迪拉克知道在国内气场重要，但是吸引年轻消费者更重要。在车身的设计方面加入了更多的运动风格，不再用大面积的银色镀铬，改为点阵式设计，边框线条更加细腻，确实要精简很多。在车身下包围和两侧进气口装饰上也加入了黑色格栅，带着一点运动氛围。

家族标志性的泪眼大灯，在CT6的车型上尺寸更大，夜晚有很高的辨识度。配置方面全系使用LED前大灯，标配LED日间行车灯和自动头灯功能，除了两款低配车型以外，其他车型另外还有自适应远近光，高配车型还有转向辅助灯。整体的配置来说，在同级车型里还是中规中矩，并没有明显的优点，但是日常足够使用。

从车身侧面来看，凯迪拉克CT6的设计足够硬朗，几乎都采用平直的线条勾勒，无论是车头还是尾部，都有更长的设计，整体看起来非常有气势。车身数据也基本达到了大型车的身段。在尺寸方面，长宽高分别是5223/1879/1498mm，轴距3109mm。

另外，在外后视镜的配置方面，凯迪拉克CT6的配置非常高，超过了同级别的奥迪Ｌ等车型．标配电动调节，电动折叠，后视镜记忆和加热，倒车自动下翻功能，其他高配车型另外有锁车自动折叠和自动防眩目，这些功能都非常实用．而且全系有无钥匙启动和无钥匙进入功能，很明显要比奔驰宝马奥迪更加有性价比，BBA三款车型都需要另外选装。

但是凯迪拉克CT6的车辆尾部设计就比较简单，加入了贯穿式的银色镀铬与泪眼大灯相连接，有更多的层次感。采用了双边四出的排气布局，确实很唬人。在辅助操控配置方面，全系标配前后驻车雷达，毕竟这辆大块头还是需要更加小心。另外，低配车型是倒车影像，其他所有车型都是360度全景影像，并且有倒车车侧预警系统。四款高配车型还有自动泊车入位功能。

凯迪拉克CT6除了在辅助配置方面比较丰富，而且还有同级别BBA车型所不具备的后轮主动转向系统，帮助这辆大块头缩小转弯半径，驾驶更加灵活。而且部分高配车型还有电磁感应悬架，支持悬架软硬调节，这项功能只有奔驰E级标配，宝马和奥迪都没有配备。

内饰设计

凯迪拉克CT6的内饰设计方面确实要比BBA三款车型相比要稍差一些，第一眼看上去就没有太多吸引力，虽然整体的用料和木纹饰板表现出应有的豪华气息，但是感觉会比较老气。缺少一些现在年轻人喜欢的色彩和科技感。

在中控区凯迪拉克CT6全系标配一块10.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。整体的功能配置比较丰富，而且最新的多媒体系统支持在线OTA升级。下方的空调控制区还采用了触控面板，视觉效果比较好看，但是相比实体按键来说，会手感稍差一些。

电子档杆的设计比较精巧，手感比较细腻。在后方凯迪拉克CT6还配有实体的多媒体操作旋钮，取代之前的触摸板，使用更加方便。前排后排各有两个多媒体接口，足够日常使用，而且大部分车型前排标配了手机无线充电功能，符合现在的主流配置。全系标配Bose音响，低配车型是8个喇叭，其他车型基本上都是10个喇叭，顶配车型有34个喇叭。

在多功能方向盘的设计方面，凯迪拉克CT6将功能按键的尺寸拉大，方便操作，但是看起来会比较复杂。全系真皮方向盘标配电动调节，而且还有方向盘换挡拨片。配备的方向盘加热和记忆功能，确实在同级别里属于领先的配置。12.3英寸的全液晶仪表盘自然不会缺席，显示效果很清晰，但是如果从动画和视觉效果来看，要比奥迪和宝马稍差一些。

主被动安全配置

在主被动安全性方面，美系车型还算比较厚道。在气囊数量方面，全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，部分高配车型会另外多一个膝部气囊。而且CT6还配备有被动行人保护装置，同级别车型里也比较少见，当然也会很大程度的增加维修费用。

在主动性安全配置上，最低配车型全部没有。其它车型标配并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通标志识别和主动刹车功能。相比奥迪A6L会丰富很多，毕竟奥迪只标配主动刹车系统。顶配的铂金版车型还配备有夜视系统，现在确实比较少见，这项功能主要配备在奔驰S级和宝马七系。

车内空间表现

在空间方面，毕竟更大车身尺寸还是有一定的优势。全系最低配车型是仿皮材质座椅，其他都是真皮座椅，支持电动调节，而且有座椅加热和通风功能，顶配车型还有座椅按摩。另外还标配有驾驶位座椅记忆功能和副驾驶位老板键。所以说凯迪拉克CT 6在配置上毋庸置疑，真的有很高的性价比。座椅的舒适性同样很好，美系车型的座椅普遍宽大，而且坐垫较软，缺点就是包裹性不强。

后排座椅同样有着不错的舒适性，但是坐垫确实要稍微短一些，而且靠背比较直，长时间乘坐可能会比较疲劳。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的距离，非常宽敞，毕竟已经接近大型车的尺寸，空间完全不需要担心。但是中间地板凸起非常高，这也是后驱车型难以避免的。后排有独立的空调出风口和两个多媒体接口。

动力表现

在动力方面，凯迪拉克并没有给你太多选择，全系采用2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备十速手自一体变速箱。

在实际的驾驶感受方面，CT6的性格依然保持着油门线性，低扭充沛的特点。动力响应中规中矩，整体开起来非常轻松舒服。变速箱现在明显变得更加平顺，动作轻柔，几乎察觉不到换挡。但是在加速过程中，动力没有太多的爆发感。带有后轮转向的高配车型，转向直接灵活，开起来并不会觉得车身太大。悬架的舒适性和支撑性很有优势，所以说完全是偏舒适的调教。

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